据宜兴经开区管委会消息，3月30日，总投资50亿元的江苏宇程新材料有限公司（简称：江苏宇程）聚酰亚胺锂电池隔膜产业化项目在宜兴开工。图源：宜兴经开区管委会据介绍，该项目由北京化工大学高性能聚合物研究团队负责技术攻关，可有效提升当前新能源行业锂离子电池安全性，项目一期将于今年10月竣工投产，生产的聚酰
据曼恩斯特官方消息，近日，其德国全资子公司（MANST EG）与欧洲动力电池制造商Automotive Cells Company（ACC）签署战略销售合同，将为其提供涂布模头本体、配件及维修服务等核心产品与技术方案。ACC成立于2020年6月，由Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源
维科网锂电消息，上周一（3月24日），日本大型电池企业麦克赛尔株式会社（Maxell Ltd.）宣布了一项重大的业务调整，将停止生产方形锂离子电池（prismatic lithium-ion batteries），并解散负责该业务的中国子公司——无锡麦克赛尔能源有限公司。这一决策标志着Maxell正
2025年3月19-20日，由OFweek维科网、维科网·锂电共同主办的“OFweek 2025（第九届）动力电池产业年会暨行业年度评选颁奖典礼”，在深圳登喜路国际大酒店成功举办。在20日的大会上，卫蓝新能源研发总经理徐航宇博士发表了《固态动力电池开发现状及未来展望》的主题演讲，系统披露了企业应对全
据遂宁发布消息，3月31日，遂宁经开区与武汉天钠科技有限公司（简称：天钠科技）举行合作项目签约仪式。消息显示，此次签约的“钠离子电池负极材料产业化基地项目”，规划总投资58亿元，建设年产13万吨钠电负极材料的产业化基地，预计满产后年产值约45亿元，年纳税1亿元。资料显示，天钠科技立于2017年，是一
一、动力电池技术格局重构：从液态到固态的进化之路传统锂离子电池：成熟与瓶颈的共生传统锂离子电池凭借着多年的发展，已经成为了当前市场上的主流电池技术，在能量密度方面，尽管科学家和工程师们不断努力，通过优化材料和工艺，三元 + 硅碳体系的能量密度目前也仅能逼近 350Wh/kg ，这已经接近了其理论极限
据多家媒体报道，4月1日，LG新能源表示，将以3万亿韩元（约合人民币149.10亿元）的价格收购通用汽车在密歇根州合资电池工厂的全部股份。工厂有望尽快重新投入建设去年12月，通用汽车就宣布，拟将其持有的Ultium Cells密歇根州兰辛电池厂价值10亿美元的股权，出售给LG新能源。这使得LG新能源
硅碳负极材料是锂电池领域突破能量密度瓶颈的核心技术，其作用在于通过硅与碳的复合结构实现超高储锂能力。硅的理论比容量高达4200mAh/g（石墨的10倍以上），但充放电过程中300%的体积膨胀导致电极粉化失效。碳材料的引入（如石墨烯、碳纳米管）通过物理限域和导电网络构建，既能缓冲硅的膨胀应力，又能提升
“崛起或是崩溃，其实都是一个问题。”按照最近几个月度数据，国内新能源车渗透率已经在50%上下，其高增长的态势也即将迈入中尾段。在这一背景下，国内整车厂们可能还有空间通过市场化竞争的方式来实现自身业务的持续增长，从而带动行业的结构性/格局变化。但相较而言，处于更上游的动力电池厂商们或许就很难有这样的变
未来的天空之争，本质是产业生态的战争。近期，广东汇天航空航天科技有限公司（简称“小鹏汇天”）动作频频，引发行业内外高度关注：先是相继向亿纬锂能、孚能科技下发定点合作，紧接着又宣布签下12.6亿元银团贷款，标志着小鹏汇天正加速构建“技术-资本-供应链”的生态闭环。那么，飞行汽车离我们还有多远？小鹏汇天
